A Rigákon elég sok olyan dolog van, ami gyárilag nem sikerült a legjobbra, mondhatni, konstrukciós hiba. A VaspaRigán ezek közül elég sok mindent módosítottam: - gyújtás: az eredetileg külső trafós megoldást belsőtrafósra módosítottam, a Terra kistraktor gyújtótekercse nekem bevált; - porlasztó: a…

Már több hete, hogy beszereltem a Terra gyújtótekercset, de csak ma próbáltam ki élesben, hogy hogy muzsikál. A munka csak átlagosan kötötte le minden időmet, szóval nem a szokásos időhiány volt az oka a késlekedésnek, hanem, hogy 35 fok körüli melegek voltak egészen tegnap előttig s ez nekem…

A hőre megbízhatatlanná váló gyújtás problémáját először úgy akartam megoldani, hogy léghűtésessé  alakítottam át a VaspaRiga gyújtását. Jobb lett, de nem lett igazán jó. Persze ilyenkor a gyújtótrafót is gyanúsan méregetni kezdi az ember. Ebből nem volt itthon másik, hogy próbaképpen kicserélhettem…

Régóta nem írtam semmit, ennek több oka van, jó és rossz dolgok, elmondom sorjában. (Sorjátlanul, hö-hö.) Az egész motorozás úgy indult, hogy így harminc fölött, a belvárosi panelból külvárosi kertes házba költözve azt gondoltam, kellene egy kismotor a munkába járáshoz. És egyrészt a nosztalgia…

Eddig kb. húsz kilométert tettem meg a VaspaRigával, a tapasztalatok a következők: Jó erőben van. Még úgy is, hogy nem a frissen fúrt henger van rajta, hanem a régi, amibe bele volt ragadva a dugattyú s több napos WD40-ben áztatás után úgy kalapáltam ki belőle. (A dugattyút persze cseréltem.)…

A legutóbb (jó régen) arról írtam, hogy már majdnem üzemképes a motor. Nagyjából össze lett rakva, szépítgetések, finomítások és apróságok hiányoznak még - olyan apróságok, mint pl. az elektromos rendszer bekötése. A Rigánál ez tényleg apróság: egy vezeték van, sorba kell kötni az első és a hátsó…